Duna Motor Kft » Mazda Skyactiv Futómű

Mazda Skyactiv Futómű

Mint a többi Skyactiv technikai fejlesztés esetén, a Mazda futómű-mérnökeinek is egymásnak ellentmondó célokat kellett megvalósítania: kimagasló fürgeség és „egység” érzete vezető és autó között, kiváló egyenesfutás nagy sebességnél, kategóriaelső rugózási komfort mellett. A közvetlenebb kormányzás – különösen kis és közepes sebességeknél – azonban rossz hatással van a nagy sebességnél mutatott vezethetőségre és stabilitásra; a fürge és kezes viselkedés pedig nehezen összeegyeztethető a kényelmes rugózással. Mindezeken túl a fejlesztőknek jelentős mértékben csökkentenie kellett a futómű tömegét. A Mazda mérnökei sikeresen teljesítették mindezen feladatokat, és létrehozták a Skyactiv futóművet, amely egyedi filozófiát alkalmazva oldja fel a fenti konfliktusokat.

Kis és közepes sebességnél mutatott agilitás és nagy sebességű stabilitás összeegyeztetése

Az első kihívás az volt, hogy egy kis és közepes sebességtartományokban kezes, pontos irányíthatóságot mutató futóműnél megvalósítsák a nagy sebességű stabilitás kívánalmát. A Mazda ennek érdekében egy olyan, új elektromos szervokormányt tervezett, amely már kis sebességnél is közvetlenül reagál a vezető utasításaira, és ezzel intenzívebb vezetési élményt nyújt. Rövidebbre vették a kormánymű áttételét (közvetlenebb kormányzás), ami elősegíti a közvetlen kormányreakciókat és fokozza a függőleges tengely körüli elfordulás sebességét (könnyedebb befordulás), ami kis sebességnél is precíz kormányzást eredményez. Ez a közvetlen kormányzás azonban nagy sebességnél túlérzékennyé teheti a járművet.

A mérnökök ezért átdolgozták a hátsó futómű geometriáját. A finomabb karosszériamozgások érdekében optimalizálták a lengőkarokat, és a saját kormányzási jellemzők fejlesztése révén fokozták a hátsó kerék tapadását, ezzel kiküszöbölve a nem kívánatos legyező mozgásokat.
A stabilabb nagy sebességű egyenesfutás érdekében megnövelték az első kerekek utánfutási szögét, és ezzel magát az utánfutást is (ld. ábra), ami elősegíti a kormánymű önbeállását. A rásegítés mértéke kis sebességnél megnő, elősegítve a könnyed kormányozhatóságot, és megteremtve a lassú haladásnál kívánatos egyszerű manőverezhetőséget. Ennek köszönhetően a jármű egyszerre stabil és agilis: az új generációs Mazda modellek vezetői minden sebességtartományban optimális viselkedést tapasztalhatnak.

Kis és közepes sebességnél mutatott agilitás és a kimagasló rugózási kényelem összeegyeztetése

A felfüggesztés a vázszerkezet és a kerekek közötti „interfész”, ezért alapvető jelentőséggel bír az autó vezethetősége szempontjából. A felfüggesztés kialakítása és szerkezete határozza meg a kormányzás pontosságát, valamint a menetkomfortot. Ezért a Mazda mérnökeire váró másik nagy feladat az volt, hogy a felfüggesztés szerkezetét optimalizálják. Az agilitás és menetkomfort közötti optimális egyensúly megteremtésében a hátsó felfüggesztés bizonyult kulcsfontosságúnak.
A mérnököknek anélkül kellett javítaniuk a vezethetőséget, hogy keményebb rugókat vagy feszesebb lengéscsillapítást alkalmaztak volna.

Mindenekelőtt a lengéscsillapítók hatékonyabb működése érdekében úgy helyezték el azok bekötési pontjait, hogy nagyobb legyen az erőkarok aránya. Ezzel, noha a csillapítási erő és a felső gumibak keménysége egyaránt megnőtt, mérséklődött ezek menetkényelemre gyakorolt hatása. A hátsó felfüggesztés hosszlengőkarjának bekötési pontját feljebb alakították ki, így a megváltozott úton mozgó hosszlengőkarok könnyebben képesek elnyelni az útfelületről közvetített, hosszirányú ütéseket és erőhatásokat. Ez egyben a menetkomfortot is javítja, ugyanakkor megakadályozza a jármű farának függőleges mozgását, ami fékezés során fokozott stabilitást, és ezáltal rövidebb fékutat eredményez.

A kisebb tömeg és a nagyobb merevség összeegyeztetése

A futómű 14%-kal könnyebb a jelenlegi szerkezetnél (A C/D szegmensre (Mazda6) vonatkozó összehasonlítás), mégis merevebb annál. Ez volt a hármas számú áttörés a futómű-fejlesztés terén. A mérnökök a kívánt tömegcsökkentés érdekében Legfőbb figyelmet szenteltek az kereszttartóknak. Miután meghatározták a funkcionális elvárásokat, CAE (számítógéppel segített tervezés) technológiával alkották meg a koncepcionális modellt, és hangolták össze annak optimális szerkezetét a jármű egészével. Az autó elülső részének középső elemét meghosszabbították, és csökkentették az alsó lengőkar bekötési pontjának a kerék középvonalától mért távolságát. Hátul meghosszabbították a kereszttartókat, és csökkentették az oldalsó hosszlengőkar bekötési pontjának a kerék középvonalától mért távolságát. Elöl és hátul egyaránt eltávolították a hegesztési peremeket, ezzel stabilabbá téve a hegesztett területek csatlakozásait. Mindezen módosítások egy érezhetően merevebb, ugyanakkor könnyebb futóművet eredményeztek.

Az intelligens megoldások alkalmazása révén elért részeredmények összessége hozta létre a Skyactiv futóművet. A mérnökök teljesítették a kitűzött célt: a futómű maradéktalanul kínálja az új generációs Mazdáktól elvárható vezetési élményt, biztonságot, menetkomfortot, kezességet és stabilitást.